电动汽车风口,充电和换电模式谁能成为正规后备军?

中国智慧城市网 本站 2017-04-25 197

政策和资本的助推之下,伴随着共享单车热潮的兴起,拥有类似模式、但起家更早的电动汽车分时租赁也正在重新回到人们的视线。以传统企业为代表的北汽、首汽,以互联网企业为代表的盼达用车、EVCARD都正在这个领域进行大力的投入。


事实上,网约车平台们也加入了新能源汽车的浪潮,比如滴滴出行。

近日,新能源电池解决方案提供商时空电动启动了“蓝色大道”计划,据钛媒体了解,“蓝色大道”计划很重要的一项,就包括向滴滴这样的网约车平台输送电动汽车运力。在此之前,今年2月份,交通运输部部长李小鹏曾明确了未来的发展目标——“不止20个城市要更新出租车为电动汽车”。

但摆在面前的现实问题是,个人消费者市场面临的充电设备落后、补给不足的情况,在运营车辆市场依然存在。这也成了国内新能源汽车发展缓慢的重要原因。

充电派和换电派,到底哪个更靠谱?

电动汽车续航问题。特斯拉率先普及了充电桩的概念。充电,不仅是国内大多数新能源企业(运营者)所采取的主流的方式,也是绝大多数系能源车主(使用者)对充电方式的认知。

但近几年来,换电站的方式也正在成为市场上越来越成熟和重要的一种。

顾名思义,充电桩是以直流充电的方式增加电动汽车的续航,而换电站则是以直接更换整块电池的方式来进行续航。

比如在上述的企业中,EVCARD、首汽旗下的Gofun都采取的是充电桩的方式,盼达用车、北汽则采取的是换电站的方式,而换电网络方面,也催生了像时空电动这样的电池技术解决方和换电网络的搭建者。

事实上由于电动汽车的特殊性,续航一直是新能源汽车最大的困扰,而近几年新兴起来的换电模式,相比起充电桩,在时间上具有更明显的优势。

根据来自北汽和时空电动的数据显示,传统充电桩快充需要至少30分钟以上、慢充则需要4小时以上,而换电站则最快3-5分钟更换电池,完成车辆的续航。

在电池寿命和土地利用率上,换电站模式的充换电模式也能够进行资源利用效率的提升。

根据时空电动CEO陈峰的说法,传统充电桩导致80%的车用动力电池寿命为3年,时空电动充、换电模式可以更有利于电池的保养,将其性能提升60%,延长至5年。另外,陈峰称,数据显示换电网络的土地利用率是传统充电站的60倍。

这样看起来,相比充电模式,换电模式有着不少的时间优势和效率优势,并且钛媒体记者发现,不管是北汽还是时空电动的换电站,其基本上都是参考着加油站进行布点,考虑到了一定的用户体验。

但由于换电站多采用集中充换电、半自动化得操作方式,因此其相比于单个充电桩的成本投入还是要多的多。据陈峰透露,建立一个服务完善的站点约需要300万的投入,而截至目前,时空电动在杭州建设并投入使用的充换电站有23座,累计服务充换电车辆50余万次。

来自易观智库的分析师张旭则在接受钛媒体采访时称,他认为尽管换电模式有着它自己的优势,但随着充电技术的发展,换电模式可能仅是一个特殊时期的“过渡方案”。并且,充电桩的基础建设发展较早,也具有一定的积累和优势。

换电和充电可能并非对立面,只是针对不同的应用场景

尽管陈峰和他的公司在努力推进全国性换电网络的搭建,但他并不认同将充电模式和换电模式二者对立的说法。事实上我们在一些数据中也发现了这一点。

根据国家能源局的统计数据显示,截至2016年10月底,我国建成的电动汽车充电桩约10.7万个,私人充电桩约17万个。而2017年2月,国家能源局在《2017年能源工作指导意见通知》中提出,计划在2017年内建成充电桩90万个。其中,公共充电桩10万个,私人充电桩80万个。

从这一数据上来看,在充电桩模式中,个人消费者可能占据了更大的比例。

而运营车辆,由于其对车辆周转率和运营效率有着较高的要求,因此,以北汽为首的企业采取的是能够快速换电的充换电网络模式。据了解,目前北汽新能源的电动车应用主要为出租车,以及今年推出的“绿狗”分时租赁。

时空电动所采取的也是运营车辆这一应用场景。早在2015年,钛媒体就曾报道过滴滴和时空电动的一项合作,陈峰团队为滴滴定制了纯电动车东风ER30,如今,陈峰想通过“蓝色大道”计划再将这一合作模式在更多的网约车、出租车领域进行复制,这在某种程度上还可以为提高司机们的收入。

但像北汽这样的公司,为自己的系统服务,其好处在于只需要搭建自己的内部换电系统。而是时空电动作为换电网络的解决方案提供方,其如果要搭建全国性的换电网络,对企业整合资源的能力要求较高,比如,车辆电池标准的统一,这就是一件规模决定规则的事情。

但陈峰认为,先解决基础设施,找到了电动汽车批量应用的场景,然后同步建设移动电网,当解决了电动车能量补充问题之后,自然会成为整车厂的选择之一,而这样就可以形成正向循环。